最近汽车圈出了一个挺有意思的判断——理想汽车CEO李想说了一句话，把自动驾驶和人形机器人放在了一条时间轴上：自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。
这句话不是随便说说的，背后有一张非常清晰的时间表。上半场自动驾驶分三个阶段：2018到2023年是L2辅助驾驶，2023到2028年是L3，2028到2033年是L4。下半场人形机器人则是：2030到2035年达到6岁泛化能力，2035到2040年达到12岁，2040年之后接近AGI水平。
李想还做了一个预判：购买L4自动驾驶汽车的用户，和购买家庭家政机器人的用户，重合度将高达90%。这意味着上半场的感知、模型、芯片、控制能力，可以无缝迁移到下半场，形成跨场景的商业闭环。
研发组织彻底打散重编
最让人意外的是理想今年1月的研发重组。他们把按软硬件划分的传统部门全部拆掉，按”造硅基人”的逻辑重新组合。infra团队负责算力数据，对应”心脏”；基座模型团队管多模态训练，对应”大脑”；软件本体团队做Agent和工具链，对应”手脚”；硬件本体团队管芯片传感器，对应”身体”；评估团队独立评估工作质量，对应”免疫系统”。
改完之后立竿见影：智驾模型训练从每两周迭代一次，直接压缩到每天一次。过去部门之间来回扯皮的沟通成本，就这么被彻底消解了。
两款机器人已经立项
资金投入上也不含糊。2025年理想研发花了113亿，其中AI相关占一半，2026年预算120亿基本保持同等比例。5月15日上市的L9 Livis，定价50.98万元，是理想切入具身智能赛道的首款量产旗舰。
值得注意的是，理想前高管创立的至简动力，在发布会当天放出了一个视频：旗下ix和i7两款机器人全程围观新车发布会，其中一台手持理想自研的马赫M100芯片。这说明理想系的人形机器人项目，早已跑在路上了。
李想说这是理想的第三次”逆共识”。前两次分别是2015年坚持增程而非纯电，以及聚焦家庭场景而非个人用户。现在，当行业还在讨论具身智能是否遥不可及时，理想已经把芯片、模型、操作系统全部打通。
“理想汽车做AI，不是冒险。不做才是冒险。”
这不只是理想一家的事。国内近期也在从国家层面加速具身智能落地。杭州刚刚启用了全国首个国家级具身智能应用中试基地，130多台机器人在此接受30多种职业技能训练，由中国工程院院士王耀南担任学术委员会主任，宇树科技等行业企业也参与其中。
从实验室到真实场景，从自动驾驶的感知能力到人形机器人的泛化智能——这场变革正在加速。